“陈总，事情我们就先这么定了，随时保持联系。”老刘上车前，热情地和陈文浩握手告别。
“放心，一有进展就会通知两位。”陈文浩挥手目送老刘和老马两大堆人上车离开。
新闻发布会结束后，陈文浩干脆拉着两位大佬，一起接受了《It最前线》的记者专访。随后，在总部大楼的食堂享用了一顿丰盛的晚餐后，老马和老刘便要告辞了。算起来，两人本来只是启用仪式准备呆一天的计划，被陈文浩云淡风轻般拿出来的新产品给彻底颠覆，在这一呆就是整一周了。
好在新园区足够大，每幢宿舍楼里都专门腾出一层作为商务接待使用，全部按照五星标准装修和布置，一层共有18间超大的行政套房。两位大佬这几天的临时住所就选在那里。为了此次合作，两人还从各自公司召集来一批高管和专业人士，也妥妥地成为了新园区招待客房的首批客人。
如今合作的框架已经敲定，协议草案已经签订，连先期造势的新闻会都结束了，两位大佬都急着要回老窝处理堆积的公务，毕竟不是所有事情都能依靠远程通讯解决的。离义东最近的机场在江省的省会城市，车程两个小时，如果选择到江海的国际机场，大约要多出半个小时的车程。
两人的座驾早已停放到了总部大楼的地下停车库，只有临时访客的车才停在园区门口。自驾车辆的话，从地下停车库出发，则要走园区的一侧边门出去，以避开自动穿梭在正大门和园区各停车点之间的悬浮巴士。
车辆从园区出口驶出，坐在后排座位上的老马想起陈文浩临别时说的话，“希望下次两位再来这里的时候，可以直接将飞机降落在园区内。”
“好大的野心！”老马轻声地嘀咕了一句，忍不住回头望去，车窗外的天色已深，一片带着铁青色的黑色夜幕，园区围墙上隔一段距离亮着一盏红灯，隐约地勾勒出围墙的走势。他拿起手机，沉吟了一会，给老刘发了一个微信，“你怎么看？”
不过十几秒的时间，回讯来了，“看不透，不好说，不敢说。”
才刚看完，又一条讯息来了，“要做伙伴，不做敌人！”
老马会心一笑，连向来好战，口头从不输阵的老刘都这样说了，不过也说到他心坎上了。他从创业开始，在互联网业、商业圈里摸爬滚打二十年，也算是见识过无数的企业家，尤其是圈里的青年企业家，但是他依然有点看不懂陈文浩这个人。
这几天的相处交流，领头的三个人交谈感觉还挺投缘，陈文浩话语间展露出的对技术的把控和走势的判断，已经惊到了他和老刘。
这让他总有种不真实感，按理说，陈文浩之前混的也是It圈，凭他展露出来的技术水准在圈子里应该很快就会出名才对，甚至成为大拿级的人物。怎么会等到而立之年过后，才开始崭露头角，而且一发不可收拾。这也是他看不透看不懂陈文浩的原因之一。
但是不管如何，至少现在大家的关系是合作伙伴，这便足够了。
老马拍了拍前排副驾驶的椅背，吩咐自己的助理，“回去后，你多关注一下京东刘总那边物流业务的情况，有进度出来第一时间通知我。”
***
相比三位大佬之间还能保持面上的云淡风轻，以网络媒体为主的传媒界却已经是风起云涌。不仅是国内的媒体，涵盖欧美大多数区域的国外媒体也不平静。
这一切，都源于一场新闻发布会，一项或许提前了五十年面世的产品。
这场三家联合举办的新闻发布会，吸引了来自五百多家媒体的近千名记者。让负责邀请工作的京东公关团队吃惊的是，其中有近三百名记者来自国外媒体。
这是一个非常惊人的数字，要知道，国外媒体驻华记者，有正式手续的，总数也就在八百人上下，这一下就来了三成有多，基本都是冲着无限未来公司来的，参加者所服务的媒体，影响力基本涵盖了欧美地区，东亚、中东和南美等主要国家。
京东虽然前几年就在美国上市了，但从来也没收获过如此多的国际化关注。就算有重大事件开新闻会，最多也就来个十几家外媒，哪里见过这种规模。几名经办人员私底下开玩笑说，这场面简直就是一支穿云箭，千军万马来相见。
舆论风向中，之前园区启用仪式时，参加的记者发了一大堆关于悬浮巴士的报道，热度都还没有消退，各路专家还在绞尽脑汁解释和分析悬浮巴士。这项技术属于理论清晰无比，实用步步维艰，专家们以现有科技水准来判断，只能是一头雾水，若不是有多家媒体的现场视频，只怕会被认为是个假新闻。
在此背景下，今天的这场发布会自然备受瞩目。发布会正式开始前，接送记者团的悬浮巴士得到了三百六十度无死角的闪光灯扫描。直到发布会如期进行，进行到货运飞船砰然现身，彻底夺走了一切焦点。就连京东要独立物流业务这种重磅消息，也黯然失色。
自由提问的时间根本无法满足那么多的记者，那么多的问题。于是，发布会后，无数的采访邀约抛向了三家公司的大佬（主要是陈文浩）。但是最终，只有《It最前线》的记者唐筱因为一句话的机缘，获得了专访陈文浩的待遇。在众多同行项目嫉妒恨的眼神下，唐筱在公关人员的引导下，换地做采访去了。
剩下的记者只能将更多的疑惑扔给现场公关人员，可是大家最想知道的货运飞船的细节，没人能答得上来。京东和腾讯的公关自然是一无所知，无限未来公司的公关也是一副“我也不知道啊，我能怎么办，我也很绝望”的懵懂脸。
嗯，从宣传角度来说，这次的宣传重点在于京东独立物流业务，没必要暴露太多的其他信息分散注意力。得不到的永远在骚动，吊吊胃口有利于保持新闻热度的时间。
此刻，如果要评选压力山大的人群，别人眼中的幸运妹唐筱肯定能算上一份。
义东市区的一家宾馆的房间内，唐筱端着笔记本坐在桌前，右下角的企鹅不停闪烁着，“稿件好了没？？？”连续三个问号，可见催稿者的急切。
“别急，等着！！！”唐筱抓狂地挠了一通自己头发，回复了几个字，就再也不理会网络那头的编辑。
今天的遭遇对她来说，即使是一个见过不少场面的资深记者，也够得上跌宕起伏了。尤其是当陈文浩将老马和老刘都拉了过来，一起接受专访的时候，她觉得自己一开始的提问声音，都有些颤抖了。
采访结束后，她没有急着回去，而是来到了离无限未来园区十公里外的义东市区，找了个地方写稿子，今天是下一期出版物的截稿日。
她的稿件已经接近收尾，结合今天的新闻发布会消息以及后续的专访，深度分析京东拆分物流业务会带来的后续影响。京东想拆分物流业务，业内并不意外，大半年前就有风声了，只不过她原本并不看好这一举措：
京东在全国范围内拥有200多个大型仓库，7000多个配送站和自提点，7个超大型区域型中央仓库，覆盖了全国98%的人口。表面上看，京东物流其实已不弱于国内任何一级大型的物流公司。
数据看上去很美，实际上却有明显缺陷：京东的物流体系是建立在自营业务上的，最大的特征就是，商品可以根据数据估算，按一定比例提前存放在不同的中央仓库内，再采用“区域中央仓――城市中转仓――配送站”的体系，因此在配送区域内，物流效率很高。但是一旦物流业务独立运营，不可能继续依赖于自营业务，必然要像其他快递物流公司一样，从社会上的第三方获得业务。但是目前很多商家都是单点发全国，需要服务的物流公司拥有全国递送分拨能力，这正是京东的最大软肋所在――缺乏全国中转节点，一旦商品跨区，快速配送的优势就没有了。
解决方法也有：那就是建设全国范围的中转节点。业内早有过成本估算，如果依赖自建，所需要的时间暂且不论，但是最终成本将远超同行水准。
业内大多数人都认为，就算京东物流独立出来，也是雷声大雨点小，最终还是要回到依赖于自营业务的老路上。
但是在今天的新闻发布会之前，谁也没想到，货运飞船的出现，补上了京东物流缺少跨区域中转能力的最弱一环。
唐筱在文末写道，“现在我们关心的问题都聚焦到了货运飞船身上，飞船能不能通过适航证的审核？飞船的运输成本是高是低？陈总并没有给出直接的答案，倒是刘总漏了一句，绝对低于你的想象区间，让人充满遐想。另据可靠消息，货运飞船的适航审核工作下周将开始，具体进度必然会牵动很多人的关注，本刊将持续跟踪报道。但是这次被激起的浪花，还远未到平息的时候。”